電子啟動（dòng）器（qì）就是（shì）現在人們通（tōng）常所指的DC Motor馬達，又稱起動機（jī）。它（tā）通過電磁感應帶動起動機轉子旋轉，轉（zhuǎn）子上的小齒（chǐ）輪帶動發（fā）動機飛輪旋轉，從而帶動曲軸轉動（dòng）而著車。具（jù）有瓷（cí）芯底座的新型低成（chéng）本火花塞和啟動（dòng）器（qì）這兩項（xiàng）零部件創新（xīn），奠定了汽車發展的技術基礎。

DC Motor馬達圖示


DC Motor馬達（dá）參數


DC Motor馬達電機（jī）啟動故障的原（yuán）因
1、轉速信號係統故障
發動機（jī）轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸（zhóu）位置信號，並作為控製係統進行各項控製（zhì）的主要依據（jù）和基礎。如（rú）果（guǒ）傳感（gǎn）器（qì）或其線路出現故障，電控單元不能（néng）接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控製燃（rán）油噴射和點火正（zhèng）時（shí），就會出現噴油器（qì）不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油（yóu）器和火花塞是否（fǒu）工作（zuò）。
出現上述故障時，一般自診斷係統（tǒng）可顯示（shì）出（chū）故（gù）障代碼，應對轉速傳（chuán）感器、1和2號凸（tū）輪軸位置傳感器及其線路進行多方（fāng）位檢查。斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常（cháng），再檢查ECU與各傳感器的配（pèi）線（xiàn）和接線器是否正常。
2、燃油泵及控製電（diàn）路故障
如果燃油泵或控製（zhì）電路出現故障（zhàng），也會造成供油係統沒有燃油壓力。即使噴（pēn）油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷（duàn）插（chā）端（duān）子+B和FP然後接通點（diǎn）火開關（不啟（qǐ）動），檢（jiǎn）查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題（tí）；否則，應（yīng）檢查燃油泵，可用萬用表（biǎo）測量端子4和5之間的電（diàn）阻，如（rú）與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作（zuò）正常，則應檢查其（qí）控製電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電（diàn）阻（zǔ）器以及各（gè）配（pèi）線和接線器。
二.啟動困難　冷啟動困難和熱啟（qǐ）動困（kùn）難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣（qì）濃度而言，有混合氣過（guò）稀和混合氣過濃兩種情況。影（yǐng）響供油的（de）故障可能出現（xiàn）在燃油質量、燃油（yóu）泵、燃油濾清（qīng）器、燃油壓（yā）力調節器、冷啟動係統（tǒng）、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵（dǔ）塞、進氣係統漏氣和怠速控製故障。
1、燃油壓（yā）力調節器故障（zhàng）
燃（rán）油係統的油壓對混合氣濃度（dù）有直接的影響，因此先應檢查燃油壓力。方法是：先（xiān）將燃油壓力表接入燃油管路中，然後（hòu）啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時（shí），可夾住回油軟管，若燃油壓（yā）力上（shàng）升到正（zhèng）常（cháng）值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢（jiǎn）查（chá）燃油泵和燃油濾清器。停機後檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油（yóu）濾清（qīng）器故障
啟動困（kùn）難時，一般燃油泵（bèng）是能（néng）正常工作，其問題（tí）多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足（zú）量吸入燃油或燃油濾清器不暢通（tōng）引（yǐn）起供（gòng）油係統壓力不足。
3、冷啟動係統故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動（dòng）時將混合氣加濃以冷啟動性能。冷啟動噴（pēn）油器由啟動開關和熱敏時（shí）控開關（guān）控製，噴油持續時間取決於熱敏時控開（kāi）關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動係統故障（zhàng）多表現為：冷啟動噴油器被（bèi）膠質物堵塞，影響（xiǎng）噴油霧化質量，導致冷（lěng）啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短（duǎn）路（觸點常（cháng）閉（bì））或斷（duàn）路（常開），如果觸點常閉，則（zé）熱車時仍控製冷啟動噴油器噴入（rù）過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關（guān）短路，冷啟動噴油器（qì）始終不能工作而導致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現為：噴油器（qì）噴孔被（bèi）膠質物體堵塞（sāi），積炭或密封不嚴造成滴（dī）漏，從而導（dǎo）致混合氣濃度過（guò）小或過大。其檢測方（fāng）法是：先啟動發動機，用聽診（zhěn）器在每個噴油（yóu）器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然後，用萬用（yòng）表測量噴油器端子間（jiān）的電阻，如電阻值與規定值不符，則更（gèng）換噴油器；檢查噴油（yóu）器（qì）的噴油量，其（qí）值應在正常範圍內且各缸噴油量差值小於5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是（shì）用來檢測冷（lěng）卻（què）水的（de）溫度，並將其轉化為與（yǔ）溫度有關的電壓信號輸（shū）入ECU，作為ECU修正噴油量的依據（jù）。如果水溫（wēn）傳感器失效或與（yǔ）ECU間配線斷路、短路、表麵水垢嚴重時，都會造成輸（shū）出信號出現較大偏差，使噴油器不能適時（shí）增大或減少噴油量，導致啟動（dòng）困難。
6、怠速控製閥（ISC）故（gù）障
大多數電噴發動機（jī）都采用步進電機型怠速控（kòng）製閥，ECU根據發（fā）動機的工況，調節步進電機（jī）電磁線圈的（de）通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節（jiē）旁通空氣道的開度（dù），實現旁通（tōng）進氣量的調節。
如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控製閥（fá）故障。拆解ISC閥會發現閥體錐麵有較多積炭、膠質粘（zhān）滯、油汙堆積（jī），結果減（jiǎn）小了錐形閥的可（kě）調範圍，致使冷車（chē）啟動時，進（jìn）氣量減小、混合氣過（guò）濃（nóng）而（ér）出現啟動困難（nán）。